2020年重庆自考02447建筑经济与企业管理复习资料（9）

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        2、优点：

        （1）提高了货运速度，加快了运输工具、货物及资金的周转；

        （2）减少了运输过程中的货损、货差，提高货运质量；

        （3）节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；

        （4）简化货运手续、便利货物运输。

        3、运费：（海运）

        （1）传统的件杂货运费计算方法，（以每运费吨为计算单位）：

        （2）以每个集装箱为计费单位（即包箱费率），有三种规定方法：

        FAK（Fright For all Kinds）：不分货物种类，也不计算货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。

        FCS（Freight for Class）：按不同货物等级制定的包箱费率。

        FCB（Freight for Class and Basis）：按不同的货物等级或货物类别以及计算标准制定的费率。

        性质和作用：一是运输合同；二是证明多式联运经营人接管货物并负责交付货物的依据。

        与联运单据的区别：一是联运提单限于海运与其他运输方式所组成；二是多式联运单据除上述还可适用任何两种方式的联运。

        五、其他运输方式

        包括内河、管道运输等。

        【归纳】

        国际货物运输的方式很多，在实际业务中应根据货物特性、运量大小、距离远近、运费高低、风险程度、任务缓急、自然条件和气候变化等因素，审慎选用合理的运输方式。

        六、装运条款

        （一）装运期（Time of Shipment）

        ～是指卖方在起运地点装运货物的期限，它与交货期是含义不同的两个概念，不应混同使用。

        在装运合同下，装运期是买卖合同中的主要条件，如合同当事人一方违反此项条件，另一方则有权要求赔偿其损失，甚至可以撤消合同。

        1、规定方法

        （1）明确规定具体装运期限。这种规定方法，期限具体，含义明确，既便于落实货源和安排运输，又可避免在装运期上引起争议，因此，在国际贸易中被广泛使用。

        （2）规定在收到信用证后若干天装运。这种规定方法适用于下列情况：

        ①按外商要求的花色、品种或规格成交，或为某一地区或某商号生产的商品，如一旦外商毁约，这些商品便难以转售出去，为避免盲目生产或采购而造成积压和蒙受经济损失，则采用这种规定方法。

        ②在一些外汇管制较严的国家和地区，一般都实行进口许可证和进口配额制度。

        ③对某些拖延开征的客户，采用这种规定方法，有利于促使其按时开证。

        （3）笼统规定近期装运。

        2、规定装运期的注意事项

        （1）应当考虑货源情况和装运能力。

        （2）对装运期的规定要明确具体，并尽量避免使用“立即装运”之类的笼统规定方法。

        （3）装运期的规定，长短应当适度，不宜规定过长、过短或太死。

        （4）规定装运期时，应一并合理规定开证日期，并使二者互相衔接起来。

        （5）规定装运期时，还应考虑装运港条件和特殊情况。

        （二）装运港和目的港

        装运港是指开始装货的港口。目的港是指最终卸货的港口。

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        1、规定方法

        （1）在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。

        （2）在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港，并分别列明港口名称。

        （3）在商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可以采取“选择港口”的规定办法。

        ①从两个或两个以上列明的港口中任选一个；

        ②从某一港区的港口中任选一个。

        2、注意事项：

        （1）规定国外装运港和目的港的注意事项：

        ①必须考虑港口具体情况和装卸条件；②对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统；③不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件；④应注意国外港口有无重名的问题；

        （2）规定国内装运港和目的港的注意事项：

        ①应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则；②应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。

        （三）装卸时间、装卸率和滞期、速遣费

        在大宗商品交易中，往往采用程租船运输，需要订立租船合同，包括装卸时间、装卸率和滞期、速遣费的条款，这些条款应与买卖合同的内容相一致。

        1、装卸时间（Laytime）～指装货与卸货的期限。

        （1）规定方法：

        ①日或连续日；②累计24小时好天气工作日（应明确关于节假日的使用规定）；③按港口习惯速度尽快装卸（适用于装卸条件好，装卸效率高和装卸速度正常稳定的港口，一般把节假日、坏天气除外）；

        （2）装卸时间的起算：在收到船长“装卸准备就绪通知书”的上午或下午始；装卸时间的止算：货物实际装卸完毕的时间。

        2、装卸率。～指每日装卸货物的数量。

        应根据货物品种和有关港口的正常速度来确定。

        3、滞期、速遣费（Demrrage Despatch）。～负责装卸货物的一方，如未按约定时间和装卸率完成装卸任务，需向船方交纳延误船期的罚款。～负责装卸货物的一方，在约定装卸时间提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

        上述内容必须与买卖合同的内容相一致。

        （四）分批装运与转运（Dartial Shipment to Be Allowed,With Transhipment）

        1、分批装运。～指一笔成交的货物分若干批次装运。

        “UCP600”的有关规定：

        （1）一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。

        （2）除非信用证另有规定，允许分批装运。

        （3）如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。

        2、转运

        货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿转运。

        “UCP600”的规定：除非信用证有相反规定，可准许转运。

        （五）装运通知（Advice of Shipment）

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        装运通知是装运条款中不可缺少的一项重要内容。不论按那种贸易术语成交，交易双方都要相互承担通知的义务。

        按CFR、CPT术语成交时，装运通知具有特殊重要的意义。

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